本次懂车帝智能赞助驾驶的测试风云还没过，测试争议连续发酵，某些车企给与的“冷料理”策略。当懂车帝都集央视公布智驾测试服从的48小时内，华为鸿蒙智行、AITO汽车、智界汽车等官方账号接踵发布“已看到某平台所谓测试，不予置评” 的声明。这种高度和谐的冷薪金，与测试激勉的全网热议酿成显著对比。

领先专科性质疑，测试才略存在硬伤。

统计学舛误，凭证国标GB/T《智能驾驶测试场景圭表》4.3.2.4条件，重要场景需重叠5次训诫且至少3次通过。懂车帝仅对“野猪横穿”等高风险场景测试1-2次，服从波动性极大，如问界M9初次躲避失败，二次测试到手，却未公开屡次测试数据。

参数偏差争议，测试中车辆跟车距离设定各别权贵，特斯拉Model 3为85米，而问界M9仅60米，平直影响制动反应技艺。华为工程师里面线路：“若和谐设定100米跟车距离，华为系车型通过率可普及40%”。

其次是车企公关高作，不与“文娱化测评”缠斗。

车企深知，薪金即引流。2023年懂车帝冬测时，长城、吉祥等车企公开质疑后，反而助料到试视频播放量暴涨300%。这次华为系遴选冷料理，既幸免给测试加多热度，也注视堕入“越解说越被迫”的公论罗网。

再有是政策导向，领略互助监管转向。

测试发布同日，公安部重申“L2级赞助驾驶需驾驶员担全责”，与4月工信部整治“自动驾驶”夸大宣传酿成政策闭环。华为等企业的千里默，本质是对监管意图的领略反映。与其争论测试细节，不如趁势强化“赞助驾驶”定位，镌汰用户预期。

测试的中枢价值是什么，揭开智驾行业的外套。

尽管车企侧目服从争议，但测试揭露的行业痛点遮掩否定。顶点场景线路算法短板，测试中“销毁前车”场景130km/h高速贴近静止事故车，超70%车辆未识别遮掩，问界M8、小鹏G9等热点车型均发生碰撞。这印证了中科院院士欧阳明高的结论：“现存感知算法对静止指标存在物理层面误判”。夜间施工区成“赞助驾驶重灾地”假锥桶识别失败率73%，多款车型变谈后二次追尾卡车。激光雷达在逆光、低反射率场景下性能骤降，反不如特斯拉纯视觉决策踏实。

给豪侈者的启示，要在喧嚣中保持澄澈。

警惕“神化宣传”与“妖怪化测试”的南北极化叙事。车企的“不予置评”不即是否定问题，而是计策侧目。懂车帝测试虽存舛误，但揭示的智驾界限果然存在。

购车需包涵“安全兜底智力”优先遴选配备碰撞自动解锁+气囊联动招呼救济的车型，测试中仅38%车辆达标。试验试驾要点体验施工区锥桶识别、率性逆光跟车等高频危急场景。

掌执智驾系统“失效礼貌”。华为ADS用户需注重，系统在触发AEB后可能扼制变谈智力，特斯拉Autopilot夜间对动物识别存在蔓延，需提前收受。

终末千里默背后的真相是当问界M9撞向卡车的画面刷屏时，车企集体用“不予置评”鄙俚质疑时。咱们看到的不仅是测试争议，更是智能赞助驾驶对车主人命的风险。值友们本次智能赞助驾驶测试风云，及华系的集体不予置评，你奈何看？

“车企的千里默，是因为懂车帝如实撕下了智能赞助驾驶的遮羞布；懂车帝的到手世博shibo登录入口，是因为它替监管层说出了念念说的话。”